[与其说奇瑞通过放权让利在营销体系进行战术退缩，倒不如说奇瑞通过体验中心等，在服务建设与品牌推广领域进行战略扩张。这不是简单的战术调整，而是战略思维变革.虽然在当下，这一举动难免被质疑，或嘲讽，但奇瑞这只笨鸟已先飞。如三四年后政策放开，奇瑞改革自然是水到渠成。即时不放开，奇瑞玩转汽车界的“潜规则”也是轻车熟路。]

    奇瑞“纵横中国”计划，将在未来3年内，建成25家左右超大型汽车城。此类汽车城不仅被授予培训、零部件储备等功能，还被授予发展下级代理特权。同时计划在城市街区、边远地区建设4000家左右体验中心。

    总之，改革后的奇瑞，将形成三层销售体系：超级汽车城、一般4S店、体验中心。奇瑞销售总经理李峰认为此销售体系不同于丰田、本田等观点，让我不敢恭维。在我认识中，这是丰田，甚至福特等先前、现在一直在运作的模式。至于体验中心，上世纪七八十年代，丰田就在地铁站口等要害“设卡抓人”了。

    或许角度不同，各执一词在所难免。况且出于战术考虑，奇瑞的不诚实，也不失为一种选择。也正因为如此，问题的关键，在战术本身，即奇瑞为什么要打破既得利益，建设三级营销模式。

    虽然目前仍是厂家控制经销商模式，甚至有政府条例保护，但越来越多有实力的经销商，通过建立不同4S店，开始代理多品牌的趋势正在形成与蔓延，必定政策堤坝只能阻挡资本逐利洪流一时，不能一世。如控制10多家汽车经销商的日本福冈县的昭和集团等，在上世纪八十年的日本迅速涌现。而美国则涌现出了类似米拉等拥有日产、丰田、三菱等同时同地经销多品牌的代理机构。

    与其说奇瑞通过放权让利在营销体系进行战术退缩，倒不如说奇瑞通过体验中心等，在服务建设与品牌推广领域进行战略扩张。这不是简单的战术调整，而是战略思维变革。

    虽然在当下，这一举动难免被质疑，或嘲讽，但奇瑞这只笨鸟已先飞。如三四年后政策放开，奇瑞改革自然是水到渠成。即时不放开，奇瑞玩转汽车界的“潜规则”也是轻车熟路。