被许多欧美汽车媒体称是“迄今为止世界汽车市场上最好中档高级轿车”的马自达6，具有Zoom-Zoom般的强劲动力，是马自达品牌精髓的代表。但一般的消费者说到马自达，首先想到的是马6，对马自达的自身品牌认知很有限。特别是看到众多合作品牌的不同定位，让受众难以分辩其真正的品牌内涵。

　　从目前的产品格局来看，马自达在中国形成了三大整车生产基地；即一汽轿车在长春生产MAZDA６，海南马自达生产的普力马和福美来，长安福特生产MAZDA３。三种产品基本上是高中低的布阵格局，其中马6肩负着马自达品牌形象的主要承载动力，海马与长安福特都属于享受性与带动性产品。

　　由于马自达6在欧洲市场的成功表现，让其优质而高雅的品牌形象深入人心，属于品象较好的一种，大部分受众普遍认为马6的是一种激情活力的中高端品牌。较为认可长春一汽的马自达，长安福特的马3受众与海马受众的认知就相差很多。试想，马6固然是一个好品牌，但能带动这么多产品吗？

　　事实证明，马6的强劲品牌动力，把马自达的品牌带到了一个新高度；长安福特的渠道借势与海马的单飞，都说明马自达品牌力量之强大。马3借马6的渠道之势，看起来是个不错的选择，但由于不是一家生产，彼此权属关系有些影响，马3销售体系与马6相比，缺乏系统性；比如在分期上，马3不仅时间慢，且手续麻烦，不如马6有自己配套的金融公司，一站式服务，快捷方便。所以，马3占用马6的渠道优势，但销售手段不配套，很容易被马6进行销售拦截。况马3又是长安福特的产品，在消费心里上多少有些影响。而海马单飞以后，其旗下的品牌，一直走低端路线，于是，他们就形成了以马6为代表的向上走产品，和海马为代表的向下走产品，马3则是极力向上靠，但由于渠道之争，马3几乎成为一个牺牲品，现在又出一个马5，算是用自己的渠道进行拓市。

　　利益的博弈让马自达品牌四处散花，缺乏有效的整合管理，让本有着良好形象的马自达品牌，受到不小的伤害。受众对马3是一种认知，对海马是一种认知，对马6又是另外一种认知。由于是生产与销售渠道是“两张皮”。品牌认知的差异化与渠道上的混搭现象，让马自达在品牌认知上的冲突越来越明显。

　　长安福特生产的马3，从性价比上来看，还能支撑马自达品牌的特性，至少在外观与内饰上，与马6的相去不远，而海马就是另外一种品质了，基本上与马6的品质是有冲突的。实际上，海马虽然挂着马自达的标志，但与马6建立起来的马自达品牌形象相去甚远，可以说，海马单飞以后，自己的子品牌并没有建立起来，只是利用马自达的品牌力在存活，现在，它还影响着受众对马自达中高端品牌形象的认同。

　　实际上，马3借助马6的渠道销售，本来想是借助马6的强势增加其产品的销量，却导致马3出现被托管的尴尬局面。虽然在同一个渠道销售，但受众认可程度却完全不一样。由于马3出现渠道困境，现长安福特又推出马5救市，马自达品牌就更有点乱。好在马5推出的是suv，多少还是新类型产品，情况会好的多。

　　在长安福特眼里，可能福克斯、新嘉年华和08款蒙迪欧才是主要的，马3在借品牌与渠道上，既然不得力，不如重生一个孩子，推出马5，就是乱点，也比被马6控制要好。

　　马自达复杂的合资合作关系，让马自达的品牌整体管理缺失，以至变得模糊不清，至少是对初识受众影响较大。

　　三家企业共同拥有马自达品牌，在渠道上又缺乏有效整合，特别是品牌定位不在同一个层次，形成了马自达品牌之间互相打架的现象较多，必须引起中国销售总公司负责人吉田宽先生的重视。